齒輪泵采用一對共扼的齒輪作為轉子，當泵內腔半徑   時，齒輪泵相對普通圓齒輪泵的排量，可以增大4倍以上，因此是一種大排量輕質量的泵。但齒輪泵在排量增大的同時流量脈動也隨之增大，導致其振動和噪聲大幅提高，無法正常應用，因此地平抑流量脈動成為制約齒輪泵實用化的關鍵問題。
采用3個齒輪轉子串聯的結構，通過兩個排油腔流量互補，使總輸出流量脈動減小；另外，他還提出將兩個卵形齒輪泵并聯的方案，其本質也是通過流量互補實現平抑效果，這兩種方法在降低脈動的同時還可增大排量圖，對齒輪泵的性能提升具有積極的意義，但引入新轉子后，泵結構變得復雜，制造難度加大，整體質量也隨之上升。林超等人因提出了高階錐齒輪泵，通過對比發現該泵相對于圓柱齒輪泵和非圓柱齒輪泵的排量   大，但并沒有對其流量脈動進行平抑。除此之外，眾多學者針對普通圓齒輪泵，提出通過改變齒數、壓力角、齒高等幾何參數或采用弧齒口、斜齒圈及非對稱齒網等齒形的方法來減小齒輪泵的流量脈動，但齒輪泵的脈動主要來源于轉子的節曲線形狀，這些方法的效果將有限。因此本文作者根據齒輪泵的流量特性，提出在不改變泵體結構的基礎上，通過增加非圓齒輪變速機構實現流量脈動平抑的方案，   終實現   加平穩的流量輸出。
通過非圓齒輪驅動齒輪泵進行流量脈動平抑，相對多齒輪泵或并聯齒輪泵，具有結構簡單、工作、流量   加平穩的優點；基于齒輪的脈動平抑機構中，平抑用齒輪的階數與泵中齒輪轉子的階數相同，平抑后流量脈動頻率增加一倍，階數對流量脈動幅值無影響；對于偏心率確定的齒輪泵，可選擇偏心率是其一半的齒輪副進行脈動平抑，平抑后流量不均系數隨齒輪轉子偏心率的增大而增大。