YCB齒輪泵是通過一對參數和結構相同的漸開線齒輪或者是正旋圓弧齒輪的相互滾動嚙合，將油箱內的低壓油升至能做功的高壓油的重要部件。把發動機的機械能轉換成液壓能的動力裝置。齒輪泵流量大，壓力高，輸送粘度高，性好。但是在使用過程中容易出現磨損性故障，應注意日常保養和維護。YCB齒輪泵與漸開線齒輪相比突出的優點是齒輪嚙合過程中齒廓面沒有相對滑動，所以齒面無磨損，運轉平穩，無困液現象，噪音低、壽命長、速率高；該泵擺脫了傳統設計的束縛，使得齒輪泵在設計、生產和使用上進入了一個新的。注意本防護閥不能作減壓閥長期工作，需要時可在管路上另行安裝。軸端密封設計為兩種形式，一種為機械密封，一種是填料密封，可根據具體使用情況和用戶要求確定。從主軸外伸端向泵看，為順時針旋轉。YCB齒輪泵殼體上有兩個孔要求的加工。在中、小批量生產時，一般都使用通用機床和工裝來加工，這種加工方法很難達到精度要求。

　　現代機械向高速重載方向發展，勢必導致傳動系統及其零部件發熱嚴重，尤其在貧油甚至無油潤滑的條件下，一方面系統中熱生成速率加快，另一方面因熱量無法隨潤滑油散逸而積累起來，導致溫升加劇，零件出現變形甚至破壞，從而導致整個傳動系統工作失效。若為降低齒面溫度而增加潤滑系統的體積，這將導致整個齒輪傳動系統輸出功率的降低，且體積增加，限制了齒輪傳動系統在井下驅動采油設備中的應用。在井下工作環境中，齒輪箱潤滑油得不到二次補充，在貧油或無油潤滑工況下，齒面或滾動體接觸處摩擦生成的熱量會導致過大的熱變形，使齒側間隙，出現齒輪“楔緊”現象，甚至被卡死。因此，嚙合齒輪的齒側間應留有微量間隙。這個間隙通常是由制造時的齒厚小減薄量及其公差來給予的。為此，在齒輪傳動系統設計中，如果揭示傳動系統的發熱機理、預測傳熱過程及溫度分布，知道某一工況下傳動系統處于什么樣的溫度場、哪些零部件（或部位）是溫度較高、易于失效的危險零部件（或危險部位），就可有的放矢地進行改進，這正是熱分析的意義之所在。

　　YCB齒輪泵設有防護閥作為超載保護，防護閥全回流壓力為泵額定排出壓力的1.5倍，也可在允許排出壓力范圍內根據實際需要另行調整。YCB齒輪泵的齒輪采用雙圓弧正弦曲線齒形制造，通常漸開線齒輪壓力角取20°~30°，由于雙圓弧齒輪的承載能力比同級的漸開線齒輪高，因此雙圓弧齒輪的壓力角可小些，該圓弧齒輪取14.5°，這可齒面的受力情況，齒面承受的徑向分力較小，從而減輕軸承的負荷，延長軸承的壽命。同時，由于圓弧齒輪的齒廓是圓弧，齒面上各點的滑動速度相等，磨損均勻，因此具有良好的跑合性能，且磨損后齒面精度不變，這是比漸開線齒輪遠為優越之處。YCB齒輪泵的應用比較早，早期DF11型機車上使用的燃油泵即為該種齒輪泵。但是漸開線齒輪泵常會發生液壓關死和氣塞現象，引起噪聲和軸承負荷升高，導致燃油泵性下降，故障頻繁，影響機車的正常運行。20世紀80年代后期，日本、英、美等相關部門相繼開始研究YCB齒輪泵，并逐漸推廣應用。

　　YCB齒輪泵的齒形為雙圓弧，其齒頂和齒根皆為圓弧，兩段圓弧可采用多種曲線連接，我們取余弦曲線為過渡線。由于圓弧齒輪的承載，因此可用45鋼，只需調質處理，從而可降低生產成本，縮短加工周期。為了運動的連續性，圓弧齒輪需要是斜齒輪嚙合。通常直齒齒輪泵可視為斜齒輪泵的特例。因此，對斜齒輪進行分析時，可將斜齒輪泵視為無數個垂直于齒輪軸線的很薄的直齒輪泵，繞軸線連續轉過一個相位角迭加而成，因此其流量輸出特性可由距基準面任意距離x的很薄直齒輪泵的相應特性通過積分獲得。所以可以將距離基準面x的厚度為dx的很薄齒輪泵作為分析的基本模型。過去大多數學者都采用“能量法”間接分析“瞬時排量”，引入“嚙合重迭系數”和“脫離嚙合重迭系數”分析困油區的容積變化。